ComputersHowto
Indien åbner sine døre for en række udenlandske virksomheder i et forsøg på at øge den økonomiske vækst. Nationen voksede i det langsomste tempo i de sidste seks år i det sidste kvartal. Forslaget om at oprette fabrikker er sendt til en flok udenlandske virksomheder, herunder blandt andet Tesla, Eli Lily & Co, Hanwa Chemical Corp..
Blandt alle disse virksomheder er Tesla Motors en, som flere mennesker er rodfæstet for sin ankomst til Indien. Der er dog flere vigtige faktorer, der kan forhindre Tesla i at oprette sin Gigafactory i Indien når som helst snart.
Her er fem grunde til, at en Tesla Gigafactory i Indien er en langt hentet drøm:
5 grunde til, at Tesla Gigafactory i Indien kun er en drøm
1. Tesla Gigafactory Berlin
Elon Musk annoncerede Tesla Gigafactory Berlin ved en begivenhed i Tyskland. Den nye Gigafactory-fabrik oprettes i nærheden af det nye Berlin-område, og dens opførelse vil snart begynde. Produktionskapacitetmæssigt er Tesla allerede på vej til at fremstille 360.000-400.000 køretøjer om året. Med støtte fra den nyligt operationelle Shanghai Gigafactory og Berlin Gigafactory i den nærmeste fremtid vil Tesla let være på vej til at fremstille en million køretøjer om året.
Derfor tilføjer endnu en Gigafactory i Indien, hvor efterspørgslen efter elektriske køretøjer allerede er lav, ikke meget mening.
2. Indien tillader ikke autonome køretøjer
I et nylig interview meddelte Indiens EU-transportminister, Nitin Gadkari, at så længe han er ved magten, vil Indien ikke tillade, at autonome køretøjer er i drift til noget kommercielt formål i landet. Dette falder sammen med Elon Musks plan om at gøre Tesla-elbiler, især Model 3, til et fuldt autonomt køretøj, der skal bruges som en Robotaxi.
Det er derfor, det ikke giver nogen mening at oprette en Tesla Gigafactory i Indien til at fremstille elbiler med autonome kapaciteter.
3. Tesla Model 3 bruger radarteknologi
Alle Tesla-elbiler, inklusive Tesla Model 3, er udstyret med RADAR for at gøre det muligt at bruge autonom teknologi. I Indien er RADAR imidlertid forbudt til brug i ethvert forbrugerorienteret produkt. Denne lov er grunden til, at den nyeste Pixel 4 med en ultra-lille RADAR-chip aldrig lanceres i Indien. Autonom teknologi er et af de definerende træk ved alle Tesla-elbiler, og intet nyligt anlæg fra Tesla antyder, at virksomheden planlægger at integrere designændringer i sine elbiler, inklusive Model 3, der skal sælges i Indien.
4. Indien mangler grundlæggende opladningsinfrastruktur
Elbiler i Indien er stadig på vej, dels fordi landet mangler EV-opladningsinfrastruktur. Selv store indiske byer som New Delhi og Mumbai er blottet for let tilgængelige opladningshavne. Indiens sydlige by Bengaluru har oplevet en stigning i elektriske køretøjer og opladningsporte, men ingen af dem ligner endda funktionaliteten i en Tesla Supercharging Station.
Den nyeste Tesla Model 3 Performance-variant leveres med en enorm 74 kWh lithium-ion-batteripakke, som det tager meget tid at oplade med en normal oplader.
5. Importtold i Indien er for høj
Tesla genererer kontanter, inden Gigafactory oprettes i enhver region med præ-salg af importerede biler, ifølge Elon Musk. Dette giver også Tesla en idé om markedets efterspørgsel, og hvor levedygtigt deres produkt ville være i regionen.
Denne strategi er især ineffektiv for Tesla i Indien på grund af de høje importafgifter på biler fra udenlandske producenter. I et tweet nævnte Elon den samme grund.
I andre lande betaler vi delvist for den lokale fabrik ved at sælge biler der på forhånd. Giver også en følelse af efterspørgsel. Nuværende regler i Indien forhindrer det, men nylige ændringer i omsætningsafgift giver håb om fremtidige ændringer.
- Elon Musk (@elonmusk) 1. august 2019
I den nærmeste fremtid, hvis Indien planlægger at løsne nogle af sine love og forbedre sin EV-opladningsinfrastruktur, er der måske en mulighed for, at Tesla vil vise interesse for regionen. I øjeblikket er chancerne for, at noget af dette sker, ringe eller ingen.
Læs også: Vil høj efterspørgsel efter elbiler gøre nikkelinvestorer rige?
