ComputersHowto
Det første elektriske køretøj nogensinde fra Ford er Mustang Mach E elektrisk SUV. At høre ordet 'Mustang' og 'Electric' sammen er lidt af et chok for nogle dystre fans af V8-muskelbilen, men Ford gik hele vejen med dette projekt, og resultatet er ret fantastisk, for at være ærlig.
Mach E-prisklassen begynder fra $ 44.000 før skattegodtgørelse og sidder i prisgruppen $ 40.000 til $ 60.000, som let er målrettet mod både Tesla Model 3 og Model Y. Mustang Mach E fås i modeller med firehjulstræk og baghjulstræk, der tilbyder dobbelt -motoropsætning og relativt mindre batteri rækkevidde.
En fuldt specificeret Mustang Mach E-ydelse med 459 HK og 833 Nm drejningsmoment er klar til lancering engang i den nærmeste fremtid.
Mustang Mach E lækkede for et par dage siden, og bortset fra nogle mindre detaljer ser bilen nøjagtig den samme ud. Mustang Mach E er udviklet af en intern gruppe mennesker på Ford-motorer, dedikeret til at fremstille elektriske køretøjer, kaldet Team Edison.
Mach E elektrisk SUV er et helt nyt produkt bygget fra bunden. Desuden ifølge Jason Castriota, global brand director for BEC hos Ford, “beslutningen om faktisk at lave en ny Mustang blev ikke taget let.”
“Vi ved, at vi har en meget hidsig fanbase af diehard Mustang-fans, men vi føler, at de er meget åbne," han tilføjede. Mustang har haft en kultfølelse siden lanceringen i 60'erne, og Mach E hylder den klassiske præstationsbil Mach 1, der tilhørte den samme æra.
Ford bruger i det væsentlige et veletableret mærke til at trænge ind på EV-markedet, noget de havde planlagt for nogen tid siden. Vil deres strategi fungere? Lad os se på Mustang elektriske SUV for at finde ud af det.
Mustang Mach E: Specifikationer, pris, detaljer, funktioner
Både RWD og AWD versionerne af Mustang Mach E fås i 75 kWh batteri og 99 kWh batteri muligheder. Basismodellen leveres med en RWD-opsætning og 200 miles EPA-certificeret rækkevidde, mens topmodellen tilbyder AWD med dobbelte elektriske motorer og 280 miles EPA-godkendt batteriområde.
Brændstofeffektiviteten er reduceret i AWD-modellerne, hvorfor jeg ser de fleste mennesker gå efter en baghjulsdrevversion med 99 kWh batteri. Dual Motor AWD-versionen producerer 332 HK, mens den langsomste enkeltmotor baghjulsdrev-version er omkring 252 HK. Førstnævnte går fra 0-60 mph på mindre end 7 sekunder, mens sidstnævnte gør det samme på mindre end 8 sekunder.
Mach E-præstationen, der er mærket til lancering et stykke tid senere, vil producere en kæmpe 459 HK (342 kW) og et 833 Nm (612 ft-lb) drejningsmoment. Det vil have en acceleration på 0-60 mph på under 3 sekunder.
Mustang Mach E fås i tre trimmer, nemlig:
- Første udgave (begrænset i antal): $ 60.000
- Vælg udgave: $ 44.000
- Premium-udgave: $ 50.000
For at kunne oplade næsten 100 kWh batteri hurtigere har Ford Mach E 42 ampere opladning, hvilket er hurtigere end standard 32 ampere. Mustangs elektriske SUV har en maksimal opladningshastighed på 150 kWh, hvilket øges til 47 miles rækkevidde hvert 10. minut.
Hvis du planlægger at oplade din elektriske Mustang derhjemme, fylder en niveau 2-oplader helt batteriet på cirka 8 timer.
I en kommentar til præstationen af Ford Mustang Mach E sagde Jason: “Ikke kun dette køretøj ser delen ud, men kører delen“. Han bekræftede, at ingeniørholdet, der arbejder på køreegenskaberne for den originale Mustang, også arbejdede på Mach E.
Andre fremhævende træk ved denne Mustang inkluderer en ret stor bagagerum med 29 kubikfod eller 402 liter plads og en fuldt drænet bagagerum eller frunk med yderligere 100 liter bagagerum.
Mustang Mach E har ingen dørhåndtag, bilen åbnes ved at oprette forbindelse til din Bluetooth og automatisk åbne døren til ca. 4 tommer, når du nærmer dig bilen. Der er også en fysisk knap på B-søjlen, som kan bruges til at åbne døren.
Ford har også indbygget en fail-safe, hvis du mister din mobil og ikke er i stand til at få adgang til din bil. På B-søjlen er der et tastatur, som kan bruges til at indtaste en hemmelig firecifret kode for at åbne bilens dør. Koden kan også bruges igen til at køre bilen.
Med hensyn til indretning har Ford inkorporeret en blanding af knapper og berøringsskærme. Styringen har flere knapper, og der er også en drejeknap på midterkonsollen under berøringsskærmen.
Apropos skærme er der to, en i midten og en anden foran føreren. Udvælgelsen af gear sker via en drejeknap, og bilen har plads nok til fem voksne i fuld størrelse.
Ifølge Jason har Ford brugt den ekstra plads, takket være det flade gulvdesign, i Mach E meget generøst.
For at holde trit med tiden vil Ford også med jævne mellemrum levere opdateringer over luften for at forbedre flere funktioner i bilen. Jason bekræftede også, at læringen fra dette køretøj vil blive brugt på tværs af hele Ford-porteføljen.
I øjeblikket accepterer Ford kun online bookinger til sin elektriske SUV Mustang via sin officielle hjemmeside. Levering til første og premium-udgave begynder i slutningen af 2020, mens den valgte variant på $ 50.000 lanceres i begyndelsen af 2021.
Ford Mach E: Kan den konkurrere mod Tesla Model 3 og Model Y?
En fordel Ford har over Tesla Model 3, og Model Y er i batterikapacitetsafdelingen. Ford Mach E leveres med et 99 kWh lithium-ion-batteri, som er lige så stort som batteripakken, der findes i Tesla Model S.
Tesla er dog i stand til at producere flere miles pr. KWh ved hjælp af sit batteri. Tesla Model Y med baghjulsdrev koster omkring $ 48.000, hvilket næsten er i samme ballpark som Ford Mach E baghjulsdrev-variant.
Chancerne for, at Ford Mach E spiser på salget af Model 3, er mindre, fordi begge hører til forskellige segmenter, og Model 3 har en dokumenteret track record for at være en pålidelig elbil, mens Mach E ikke engang er tilgængelig på markedet endnu.
Tesla er kendt for at forbedre sine elbiler overarbejde med mere hestekræfter og rækkevidde. Hvis Ford beslutter at gøre det samme, kan de udnytte det store 99 kWh batteri og potentielt tilbyde en række mere end begge Tesla EVs.
Mustang Mach E repræsenterer også en stor milepæl for Ford og bilindustrien. Hvis en af de mest ikoniske køretøjer med intern forbrændingsmotor med succes kan konverteres til en elbil, vil det, som verden synes om elektriske køretøjer, ændre sig.
Tidligere blev elbiler kun produceret, så virksomhederne kunne opfylde deres kollektive kulstofemissionsstandarder. Med ankomsten af spillere som Tesla, Jaguar, Audi, VW og nu Ford er det ikke længere tilfældet.
Læs også: Fremtiden for Toyota, Fiat-Chrysler og Chevy-elbiler er i problemer
